一汽大众新速腾后悬挂断裂引发车主维权

　　近期，多家汽车论坛上曝出多起一汽-大众新速腾后悬架断裂案例，引起全国范围内车主各种形式的维权行动。

　　作为一汽-大众旗下的重要生力军，速腾一直扮演着销量支撑的重要角色——在一汽-大众的产品体系中占据着25%左右的销量。自2012年上市以来，新速腾就保持着A+市场的销量第一名。数据显示，速腾在2012年的销量为20万辆，在2013年的全年累计销量为27.12万辆，2014年上半年累计销量为15.54万辆，月平均销量在2.5万辆左右。然而，在成为同级别车销量冠军的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的，便是其减配行为。

　　2012年3月7日，一汽-大众新速腾上市。然而，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失以及后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架。用户频频出现后悬架断裂的现象，而且出现断裂的部位几乎都在同一个部位，且断裂时车辆并没有发生碰撞事故，也没有经过坡坎十分大的路段，有些甚至就是在平路上发生了断裂。因此，很多人给速腾这个“容易受伤的后悬架”起了一个极为形象的名字——“刀片悬架”。这成为车主投诉新速腾的主要原因。

　　根据中国汽车质量网的统计，2014年1月1日~2014年7月30日，在投诉数量排行榜中，一汽-大众速腾以893条高居排行榜首位。其中，5月1日~7月30日，仅反映速腾后悬架存在安全隐患的就高达671条。车主反映速腾后悬架出现多次断裂，而且在同一部位断裂，属于明显的质量问题，强烈要求一汽公司召回问题车辆更换后悬架，消除安全隐患。

　　诸多消费者感到非常疑惑，为什么同样采用扭力梁结构，同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题，而惟独新速腾出现了这个问题？

　　对此现象，汽车4S店法律顾问表示：“这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。老款速腾上市没多久，德国大众公司就想节省成本，把高成本独立悬架改成低成本非独立悬架，这时就遇到了‘困难’，只能把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，变成了‘减震筒在前，减震弹簧在后’。要知道，全世界扭力梁结构的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾的这种结构违反了业界悬架布局常规，后果就是车辆行进时，悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。

　　近几个月来，关于后悬架缺陷的维权越来越多。而查找“速腾维权”QQ群，搜索结果高达80个。其中仅“全国速腾后悬挂维权群”、“全国速腾后悬挂维权2”、“全国速腾后悬挂维权3”就分别有1999人、1000人、400多人。值得注意的是，后面两个群的创建时间均在7月份前后，分别为今年6月29日和7月29日。

　　或许是车主投诉过多的压力，今年5月，新款速腾又悄然回归了独立后悬架，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。但是一汽大众这一“此地无银三百两”的举动，让车主和媒体更加确认了之前速腾的“非独立悬架”是存在安全隐患的。

　　因此，7月份以来，全国各地爆发多起速腾车主现场维权活动。 7月6日，在深圳车展现场，深圳速腾车主自发进行了一次集体维权；7月13日，在合肥车展上，安徽速腾车主进行了现场维权活动；7月20日，长春速腾车主也组织了一次维权活动。其中，在深圳现场维权活动中，车主们打出了“大众速腾断无止境”的标语。除了通过QQ了解最新维权信息以及进行现场维权外，车主们同时在“国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台缺陷信息采集系统”进行投诉。

　　针对车主的维权，7月22日，一汽-大众官方微博发表一份颇为强硬的声明称，“速腾的后悬架问题属于极个别案例。”在该声明中，一汽-大众称：“针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽-大众汽车有限公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。”

　　此声明一出，网友一片哗然。有网友表示，一汽-大众不去反省自身出现的问题，简单地把出现的后悬架断裂的情况都归结为“个案”，甚至将用户的反映称为“有意散步的不实信息”，非常不负责任。上述声明发布后，关于速腾“后悬架”的投诉依然有增无减，从7月22日到7月29日之间，汽车投诉网仍接到近40件有关后悬架的投诉。

　　除了将速腾的后悬架问题归为“极个别案例”，一汽-大众对问题车辆的处理也令人不快。来自山东的一位车主张先生告诉记者，由于他驾驶的新速腾后悬架断裂，一汽-大众4S店经理为了不让其对外宣传，以个人名义购回了他的问题车。

　　张先生表示，其购买的是1.4T自动豪华版新速腾，购买价格为裸车16.3万元，上路价格(汽车术语，一般包括裸车价、购置税、保险费、上牌费等，有的4S店还包括出库费)为18.4万元。张先生是2014年3月17日提的车，至事故发生时，仅开了3个月，行驶里程1252公里。“当时行驶的是普通道路，路面有点坑坑洼洼。车刚过了一个不大的坑，突然感觉车没气了，下车后发现后悬架断裂了。”张先生描述事故发生的情形时说道，“看后悬架断裂的茬口，发现曾经断裂了3/4，这下则全断了。”对于事故的处理，张先生先后要求4S店退车、换新车、将后悬架改换成独立式悬架，4S店均不同意。最终的处理结果是，4S店经理以个人名义以18万元买下该车。但是，在买下该车的同时，4S店经理同时要求张先生签订了一份“保密协议”。“4S店经理打了一个字条，上面有一段话大意是他将车买走后我不得再向外宣传声张此事。我为了尽快拿到钱，就将字条上的字抄了一遍给他。但是我认为保密协议是违法的。大众厂商肯定给4S店经理压力了，否则不会让我签这个保密协议。一汽-大众厂商自始至终没有给我一个合理的解释！”

　　召回成为众多速腾车主的心声。而根据国务院2012年审议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》规定，批量汽车产品普遍存在安全危机使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。但截至目前，一汽-大众并未发布对问题速腾的召回公告。